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À propos de l’expédition Windsurf Europe

Faits et statistiques

L’expédition

Date de départ : Mai 2017

  • Objectif : faire de la planche à voile le long de la côte continentale de l’Europe, de la Russie à la Russie.
  • Mise à jour 2019 – extension de l’itinéraire : après avoir navigué aussi loin que possible vers la Russie, je prendrai un bateau jusqu’en Bulgarie, puis retournerai en Norvège à vélo
  • Point de départ : la frontière partagée par la Norvège et la Russie sur la côte de la mer de Barents.
  • But de l’arrivée : à l’une ou l’autre des limites de la côte russe de la mer Noire, ou n’importe où le long de celle-ci.
  • L’itinéraire et le lieu d’arrivée final dépendront de la situation politique qui prévaut dans la région de la mer Noire.
  • Mode de déplacement : Planche à voile
  • Distance estimée : 15 000 km (à vol d’oiseau, donc une grosse sous-estimation !)
  • Durée estimée : 2 ans

A propos de moi

  • Nom : Steve Dummy
  • Aussi connu sous le nom de : Dumboy
  • Âge au début de l’expédition : 38
  • Nationalité : USA

Itinéraire

L’expédition commencera dans le grand nord, à la frontière côtière entre la Russie et la Norvège, bien à l’intérieur du cercle polaire. La Norvège est immense et faire le tour du sommet et de la côte ouest prendra des mois. Vient ensuite le reste de l’Europe occidentale, y compris tout ou partie des côtes de : Suède, Danemark, Allemagne, Pays-Bas, Belgique, France, Espagne, Portugal, Espagne à nouveau, Gibraltar, France à nouveau, Monaco, Italie, Albanie, Grèce, Turquie, puis soit Bulgarie – Roumanie – Ukraine ou Géorgie. L’objectif est d’atteindre l’une ou l’autre des limites de la côte russe de la mer Noire, ou n’importe où le long de celle-ci. La ligne bleue indique l’itinéraire SAILING.

L’itinéraire Windsurf Europe montre les deux options de la mer Noire

Mise à jour de 2019 : extension de l’itinéraire

Après avoir navigué aussi loin que possible vers la Russie, je prendrai un bateau jusqu’en Bulgarie, puis je retournerai en Norvège à vélo, de sorte que le voyage se termine là où il a commencé. Pour cette partie du voyage, je suivrai le réseau cyclable EuroVelo via les routes 13 et 11.

Cette décision est expliquée dans ce journal de bord.

Motivation

Les raisons sont nombreuses. Elles se résument toutes à avoir l’opportunité. Avoir cette opportunité est un tel privilège que je me sens obligé de l’accepter. C’est la seule voie qui s’offre à moi pour être fidèle à moi-même. La peur du regret – d’avoir eu l’opportunité et de ne pas avoir essayé – est plus puissante que la peur de tenter sa chance ! Pour l’instant, la voie de la planche à voile d’expédition me semble la bonne.

Pourquoi ce défi particulier ?

J’ai finalement fait de la planche à voile sur mon île natale, la Grande-Bretagne, en 2015. C’est ainsi que j’ai « appris à connaître » mon île. Maintenant, je veux « apprendre à connaître » mon continent. Cela me semble être une suite logique.

Histoire

À ma connaissance, il n’y a jamais eu de tentatives précédentes pour faire de la planche à voile sur toute la côte continentale d’un continent.

Soutien

Je vais naviguer seul et sans assistance. Il n’y aura pas de support terrestre pour me suivre. J’emporterai des provisions pour naviguer plusieurs jours à la fois si nécessaire, et j’accueillerai avec gratitude toute aide proposée en cours de route ou par le biais du réseau de contacts locaux.

Financement

En ce qui concerne les expéditions à la voile, il s’agit d’un projet à petite échelle en termes financiers. Elle est également assez inhabituelle dans la mesure où elle vous demande à vous, habitants de la côte, de faire partie d’une équipe distribuée qui lui permettra de continuer et de réussir.

Les coûts initiaux sont l’équipement de voile, le matériel d’expédition et le transport de moi-même et de mon matériel vers le nord de la Norvège. Les sponsors de l’équipement fournissent généreusement une grande partie du matériel.

Une fois en mer, les dépenses sont principalement liées à la nourriture. Parfois, je bénéficierai d’un repas offert, d’autres fois je cuisinerai sur un petit réchaud ou – là où c’est possible – je prendrai une pizza à emporter. Je vais autofinancer cet aspect de l’expédition grâce à diverses sources de revenus (modestes) et aux économies existantes.

J’ai décidé de ne pas chercher ni accepter de sponsor d’entreprise ou d’argent. Mes raisons pour cela sont les suivantes :

  1. Les contacts locaux et les autres personnes que je rencontre en cours de route sont essentiels à cette expédition : vous la rendez plus intéressante, plus agréable et plus réalisable. Je ne considère qu’il est juste d’accepter le soutien proposé que si je ne reçois pas de soutien financier (en fait un salaire).
  2. Je souhaite que les blogueurs invités bénéficient d’une liberté éditoriale totale, et le moyen le plus simple de la garantir est d’atteindre un haut degré d’autonomie financière.
  3. En commençant avec quelques réserves financières, et avec un peu d’inventivité, je peux faire au moins un bon bout de chemin, et à partir de là, je suis sûr que je trouverai le moyen de me débrouiller pour le reste.

Le parrainage d’équipement est un cas différent. Le compromis est tout à fait transparent. Je choisis un équipement particulier parce qu’il est bon, qu’il maximisera mes chances de réussir l’expédition. Les gens voient que je l’utilise et en concluent avec un certain degré de confiance que le matériel est bon. Tout le monde est content.

J’estime mes besoins financiers à 500 € par mois, en tenant compte du fait que les gens sont généreux et que je bénéficierai de quelques repas gratuits en cours de route. La ponction sur mon épargne initiale sera atténuée dans une certaine mesure par les sources de revenus suivantes :

  • travail continu pendant l’expédition – la technologie rend cela possible
  • vente de livres – « lire et nourrir (moi) ».

Je suis tout à fait prêt à m’endetter afin de mener à bien l’expédition. La raison en est que les dettes peuvent être remboursées plus tard, alors que l’âge avançant et les exigences physiques d’un tour d’Europe en planche à voile exigent que je m’y mette maintenant.

Norvège

Je commencerai l’expédition dans le nord de la Norvège, à la frontière avec la Russie. Je suis allé vérifier les conditions de planche à voile là-bas en août 2016 et j’ai demandé conseil aux kayakistes locaux et aux explorateurs de la nature sauvage.

La mer de Barents se trouve à l’intérieur du cercle polaire arctique, l’eau reste donc très froide toute l’année. D’une certaine manière, cela rend le choix de la date de départ moins contraignant : puisque l’eau ne se réchauffe pas vraiment, il n’y aura pas à attendre que cela se produise !

Il peut y avoir des averses de neige en mai, et il est assez probable qu’il y ait de la neige au sol au niveau de la mer. Il fera parfois très froid. À d’autres moments, il peut faire « chaud ». Cela dépend beaucoup de l’année. Je suis à peu près sûr que le refroidissement éolien, lorsque l’on navigue dans une brise importante, donne une impression de froid intense. Il est essentiel de bien se préparer et d’avoir le bon équipement.

Bien que les fjords soient parfois gelés, la glace ne sera pas un problème à l’approche de la haute mer.

À partir du 17 mai, il y a le soleil de minuit dans le nord de la Norvège, il ne fera donc jamais nuit. C’est un grand confort. Je pourrai naviguer lorsque les conditions seront bonnes et je n’aurai pas à craindre d’être surpris en mer dans l’obscurité.

Les colonies sont rares et éloignées les unes des autres. Les plus petites n’auront probablement pas de magasins. Je devrai transporter des provisions pour naviguer plusieurs jours entre les plus grandes colonies.

La Norvège continentale n’a pas d’ours polaires. Bien que des ours bruns soient présents dans la région frontalière du Finnmark, une rencontre est très peu probable. La vie marine comprend des orques, mais il n’y a aucune raison de les considérer comme une menace.

Au-delà de la Norvège

La Norvège est grande et présente de nouveaux défis très importants. C’est là que se concentre l’essentiel de mon attention pour l’instant. J’examinerai de plus près le défi des pays suivants lorsqu’ils seront (littéralement) proches de l’horizon.

Le choix du moment est très important. Il serait impossible de naviguer pendant l’hiver glacial et sombre de l’Arctique, et les températures hivernales moyennes dans la région de la mer Noire sont également inférieures à zéro, ce qui signifie que le début et la fin de l’expédition nécessitent des mois d’été.

Les défis de l’expédition sont les suivants :

  • Le froid
  • Chaleur
  • Maintien d’une alimentation adéquate et suffisante
  • La distance entre les localités
  • Transport de l’équipement et des fournitures nécessaires
  • Se réapprovisionner
  • Difficultés d’atterrissage (falaises, houle, côtes exposées)
  • Vents légers
  • Vents forts
  • Grosse mer
  • Courants
  • Hiver
  • Brisures
  • Navigation
  • Zones militaires
  • Conditions météorologiques
  • Santé / Blessure / Maladie
  • Épuisement
  • Barrières politiques
  • Etc…

Pays

Les pays (aussi principautés et autres…) sur – ou éventuellement sur – mon itinéraire prévu sont :

  • Norvège
  • Suède ( ? – si je décide de ne pas traverser une partie plus large de la mer Skagerrak)
  • Danemark
  • Allemagne
  • Pays-Bas
  • Belgique
  • Royaume-Uni ( ? – peut-être)
  • France (toutes les côtes)
  • Espagne (toutes les côtes)
  • Portugal
  • Maroc ( ? – peut-être)
  • Gibraltar ( ? – peut-être)
  • Monaco ( ? – peut-être)
  • Italie
  • Albanie
  • Grèce
  • Turquie
  • Pour la route de la mer Noire NORD
  • Bulgarie
  • Roumanie
  • Ukraine, y compris la Crimée
  • Pour l’itinéraire sud de la mer Noire
  • Géorgie, y compris l’Abkhazie
  • Russie ( ? – peut-être en atteignant la frontière, peut-être quelque part le long de la côte de la mer Noire)

Mise à jour 2019

Le réseau cyclable EuroVelo (itinéraires 13 et 11) permet de relier la mer Noire et la mer de Barents, en passant par les pays suivants :

  • Bulgarie
  • Macédoine du Nord (FYROM)
  • Serbie
  • Roumanie ?
  • Hongrie
  • Slovaquie
  • Pologne
  • Lituanie
  • Lettonie
  • Estonie
  • Finlande
  • Norvège